English Lesson... Part 1

A tragédia de 1986...

O rali de Portugal de 1986 ficou para a história pelos piores motivos: quatro mortos e 31 feridos, num acidente no primeiro troço, envolvendo uma saída de estrada do Ford RS 200 da dupla Joaquim Santos/Miguel Oliveira. O tradicional mau comportamento dos espectadores portugueses tinha sido posto à prova das mais terrível das maneiras.

Naquele ano, meio milhão de espectadores, segundo as estimativas, lotaram as três primeiras classificativas do rali, na serra de Sintra. Em 1986, a excelente lista de inscritos - em qualidade, das melhores que alguma vez "pisou" solo nacional, com todas as equipas de fábrica presentes - decerto contribuiu para o excessivo número de pessoas. E aí residiu a única atenuante - se é que alguma pode existir - da tragédia.

De resto, o comportamento do público no rali de Portugal era sobejamente conhecido. A par dos italianos, diga-se, eram os piores. Exemplos havia muitos: em Fafe, por exemplo, no célebre salto do troço de Lameirinha, o público "esperava" os carros no meio da estrada e só se afastava no último momento.

Em Sintra, enquanto os pilotos da frente, na terceira classificativa, se limitavam a evitar as pessoas, no primeiro troço, Joaquim Santos sai da estrada: se as consequências do acidente correram mundo, as causas do despiste nunca foram convenientemente explicadas, embora o próprio piloto tenha alegado que o comportamento desiquilibrado do carro se ficou a dever a ter evitado, momentos antes, o choque com dois espectadores que se encontravam na estrada.

No regresso ao Estoril os pilotos oficiais exprimiram a revolta. Houve declarações polémicas, quem se espantasse pelo facto de "só" quatro pessoas terem falecido. E, no final de uma reunião, rodeada de um ambiente tenso, decidiram, por respeito às vítimas, abandonar o rali.

Este continuou, no entanto, reduzido aos pilotos portugueses e a alguns privados estrangeiros. Joaquim Moutinho, em Renault 5 Turbo, foi o vencedor, possivelmente a vitória mais amarga da sua carreira.

Audi Quattro S1 - O indirigível

Se a tração 4x4 superou as expectativas, o carro não era o mais adequado para o Grupo B, pela construção monobloco e o peso elevado. Mas em 1984 a Audi adotava a versão Sport, de entreeixos mais curto (dando-lhe aparência um tanto estranha), com motor de 2.133 cm3, cinco cilindros, 20 válvulas e cerca de 500 cv, carroceria em Kevlar e câmbio de seis marchas. Com Stig Blomqvist ao volante, o novo carro venceu o Mundial de Pilotos e o de Construtores naquele ano.

Um tanto curioso pelo entreeixos reduzido, o Quattro Sport esbanjava potência -- mais de 600 cv na versão S1. Um motor de 1.000 cv foi desenvolvido pela Audi, mas nunca utilizado em ralis.

Em 1985 a Audi perdia a coroa para o leve e ágil Peugeot 205, mas não desistia. Uma versão ainda mais brava, o Sport Quattro S1, era introduzida no Rali dos 1000 Lagos, esbanjando mais de 600 cv -- o mais potente carro de rali da história.

Grandes aerofólios geravam sustentação negativa para mantê-lo no solo em alta velocidade.Com apenas uma vitória, em San Remo, a Audi retirou-se do Grupo B após o acidente fatal de Henri Toivonen. Não escondeu, porém, que já tinha pronto um motor de 1.000 cv para rali, que nunca seria usado. Os pilotos o consideravam indirigível.

Para que possam ver do que estou a falar, vejam este diabo á solta no asfalto...

Sebastien Loeb - O puto maravilha...

Com inicío de mais uma época do WRC, com a primeira prova em terra Gaulesa e a "jogar em casa", o piloto actual campeão do mundo começa já a facturar a sua vantagem para mais uma época, e este ano com passagem pelo nosso Algarve já no próximo mês de Março.

Com esta nova Máquina ( Citroen C4 ) promete que nem lhe vão chegar a ver o fumo durante todo o campeonato.

Vamos aguardar por mais provas para assim poder comprovar a sua motivação para este campeonato.

O certo de tudo isto, é que a concorrência é bastante forte, e não pretende levantar o pé para poder comprovar que todas as evoluções estão melhores que nunca...

Vamos esperar para ver o que vai acontecer na neve!

Lisboa - Dakar 2007

Como já devem ter ouvido está quase na estrada a 29º edição do Lisboa - Dakar, pela segunda vez com partida da nossa Capital. Começa já no próximo dia 6 com a Etapa 1 entre Alcácer do Sal e Grândola e a Etapa 2 no dia 7 próximo de Portimão. Podem começar a pôr a trabalhar os Fiat 127 e os Datsun 120 y e os Toyota corolla, porque as inscrições estão prestes a terminar...

Boa Sorte!

Nota: Levem pelo menos uma pá e uma enxada para não ficarem enterrados na primeira duna.

Como chegar às Zonas Espectáculo

O Autosport tem feito um verdadeiro serviço público aos amantes do desporto motorizado. Para alem da rica informação que nos disponibilizou nas últimas duas edições em papel, a sua página web tem sido actualizada com informações preciosíssimas para todos os que desejam chegar rápida e comodamente às zonas espectáculo no próximo sábado. A informação que agora se reproduz confirma o que sempre pensei:

Para quem se desloca da grande Lisboa as melhores ZE para assistir à prova são a ZE3 e a ZE4. Mas…, atenção, não se fiem no ferry para chegar à península de Tróia. Esqueçam essa alternativa. A verdadeira alternativa, e melhor caminho para chegar a ZE3 e ZE4 para quem vem de Norte e da Grande Lisboa é seguir a A2 até Alcácer do Sal e a partir dai seguir as placas TROIA, entrando na EN253. Chegando à COMPORTA virar à esquerda na EN261, sentido Sul. As ZE surgiram depois de percorridos pouco mais de meia dúzia de quilómetros após a comporta.

A GNR divulgou hoje [ontem] os acessos às Zonas de Espectáculo, que são de vital importância seguir, já que todas as outras estradas envolventes aos troços estarão cortadas ou fortemente vigiadas pelos agentes da segurança.Ao contrário do que se pode perceber pelos mapas divulgados, devido à ausência de escala, as zonas espectáculo são bastante grandes, na maioria dos casos com mais de 1 km de percurso, pelo que o público terá espaço suficiente para se posicionar.Já no que se refere ao estacionamento, este é diminuto, tendo em conta a afluência de público esperada. Por isso, convém deslocar-se o mais cedo possível, evitando ao máximo a proximidades das horas de passagem dos concorrentes.

ETAPA 1 (Lisboa – Portimão)

Zona de Espectáculo 1 – Muda/ Grândola

A2, Saída de Grândola Norte;

IC33 (IP8) durante cerca de 8 km até à saída Tróia/ Comporta

No entroncamento segue para a EN 261-1, cerca de 10 Km até Muda.

Zona de Espectáculo 2 – Sobreiras Altas

A2, Saída de Grândola Norte;

IC33 (IP8) durante cerca de 8 km até à saída Tróia/ Comporta

No entroncamento segue para a EN 261-1 e logo após para a EM 1076 para Sobreiras Altas, cerca de 8 Km.

Zona de Espectáculo 3 – Brejo do Lobo

A2, Saída de Grândola Norte;

IC33 (IP8) durante cerca de 13 km até à saída para Melides.

Segue pela EN261-2 e em Melides vira à direita para a EN 261, no sentido de Tróia, até Pinheiro da Cruz – aproximadamente 15 Km.

Zona de Espectáculo 4 – Brejos de Cima/ Alcácer do Sal

A2, Saída de Grândola Norte;

IC33 (IP8) durante cerca de 13 km até à saída para Melides.

Segue pela EN261-2 e em Melides vira à direita para a EN 261, no sentido de Tróia, até Brejos da Carregueira de Cima – aproximadamente 20 Km.

Zonas de Espectáculo 3 e 4 – Acesso alternativo

Aconselhado Ferry-boat de Setúbal até Tróia.

Em Tróia seguir a EN261 até Pinheiro da Cruz, ZE 3 – cerca de 20 KM – ou até Brejos da Carregueira de Cima, ZE 4 – aproximadamente 14 Km.

ETAPA 2 (Portimão – Málaga)

Zona de Espectáculo 1 – Sítio dos Guenos/ Portimão (Casas Velhas)~

Saindo de Portimão cruzamento da Penina em direcção Torre. Duas saídas, uma na Senhora do Verde e a outra nos Montes de Cima.

Zona de Espectáculo 2 – Arriqueta/ Monchique (Caldas de Monchique)

Saindo de Portimão cruzamento da Penina em direcção à EN 267 seguindo a Nave (Pedreira). Antes da Nave (+/- 500m) entrada à direita.

Zona de Espectáculo 3 – Pardieiro/ Monchique (Cerro do Mourão)

Saindo de Monchique em direcção a Alferce seguir sentido Laranjeiras.

Zona de Espectáculo 4 – Portimão (Morgado do Arge) CHEGADA

Acesso exclusivo através de autocarros gratuitos colocados em vários parques de estacionamento da cidade de Portimão.(Próximo de Portimão, transporte gratuito, bancadas, wc, boa visibilidade)Ou…

Zona de Espectáculo 1 – Sítio dos Guenos/ Portimão

A partir do nó de Alvor na A22 optar na N532 por Srª do Verde ou Casas Velhas.

Zona de Espectáculo 2 – Arriqueta/ Monchique

Seguir as indicações com muita atenção depois de deixar a N267 (Portela da Nave) pois os acessos fazem-se por caminhos rurais.

Zona de Espectáculo 3 – Pardieiro/ Monchique

Por Alferce, Fornalha, S.Marcos da Serra ou o Caminho Municipal 1077.

Zona de Espectáculo 4 – Portimão

Acesso exclusivo através de autocarros gratuitos colocados em vários parques de estacionamento da cidade de Portimão.

Em mais uma informação Autosport aqui ficam todos os horários de passagem nas oito Zonas Espectáculo das duas etapas portuguesas do Lisboa-Dakar:

SS1 (06/01/07) -Sábado

ZE1 – km44,81

1 moto – 9h07

1 auto – 11h17

1 camião – 13h55

ZE2 – km62,591

1 moto – 9h20

1 auto – 11h30

1 camião – 14h20

ZE3 – km82,37

1 moto – 9h34

1 auto – 11h44

1 camião – 14h40

ZE4 – km100,00

1 moto – 9h46

1 auto – 11h56

1 camião – 15h00

SS2 (07/01/07) - Domingo

ZE1 – km6,07

1 moto – 08h00

1 auto – 09h49

ZE2 – km14,01

1 moto – 08h10

1 auto – 10h00

ZE3 – km31,04

1 moto – 8h25

1 auto – 10h15

ZE4 – km58,06

1 moto – 08h50

1 auto – 10h40

Façam Boa Viagem e não se percam com tanta indicação... Tirem Fotos!

Feliz Ano 2007

São os meus votos para todos os visitantes do blog... que este Novo Ano seja pelo menos igual ao anterior, mas de preferência muito melhor... Ganda Abraço!

Os "piores" de 2006...

Quando forem ver alguma prova de Desporto Motorizado pensem sempre... "Acho que ali em baixo consigo ver melhor" ...e na realidade veram muito melhor... O Natal dos Hospitais ao vivo e a cores!!





Aqui fica uma dica para não fazer, acima de tudo a nossa segurança! E não se esqueçam de voltar a dar as Boas Vindas ao Campeonato Mundial de Ralis 2007 com a passagem por Portugal, mas... Cuidado!